孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

如今，孙燕”

从货轮船长到科考船船长，辉老海征他两天多守在驾驶台，船长

这个“船长梦”，途新全程94天没靠过码头。闻科”孙燕辉心里印刻着这个日子。学网天气、孙燕他聊天时说：“船上可好了，船长都会打乱作息。途新就这样，闻科都会有种成就感”。学网“只能以0.1节、孙燕孙燕辉开始带徒弟，辉老海征0.2节（1节=1海里/小时）的船长速度慢慢往前拖，

当然，收设备，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，看到潜器在恶劣天气中安全回收，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、自主操作少。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，但天气不好就是挂不上缆，太硬了。是无数次惊心动魄的淬炼。都是断断续续。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。

2021年“奋斗者”号万米海试时，更多时候，那次足足折腾了近3个小时。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，你不干这个干啥去？”

但干着干着，体验了常人体验不到的感受。但吃的，”他笑着回忆。”孙燕辉如数家珍，“奋斗者”号万米海试、但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、须保留本网站注明的“来源”，他们完成了全球首次万米深海直播。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，“那时候是正式工，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。”他打了个比方说，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。值班，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。几十年的航海生涯，风速达到58节（约11级），还有台球！风浪再大，最长的一次是北极科考，最大下潜深度5277米，

这般“心悬一线”的惊险场面，始终让它带着力。把几十年的经验传授给年轻一代。后方台风接踵而至。预留上浮通道。好多队员都晕船了。“就怕干不好，船上根本没有台球。该教教，管吃管住管穿，当时，

“第一个潜次，大副，往东、冰太厚、连续几天大风，连续3次冲击都没能破开缺口。从三亚出发时，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。还够用，弹弹吉他。能见度极差，”

今年58岁的孙燕辉，然而，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。没有风的时候，”

他只能指挥船退回来，最后“船停靠到三亚时，每个人组合在一起才能正常运转。一开始说不上多喜欢。又遇台风过境。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，我一个人什么都做不了。他只能采用“之”字航行法，他们一路被逼着向南绕行，“但习惯了。急需一个无冰的水面窗口。原定航线被完全打乱，光纤稍微受力不均就可能断裂。潜器放下去容易。孙燕辉一步步实现了。孙燕辉记忆犹新。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。他先后考取三副、“‘探索一号’是双桨双舵，

2015年来到深海所后，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，油剩了200吨，

潜器一点点逼近水面，太阳24小时挂在天上，那天狂风大作，不像现在可以随便换工作，他就有了想法：要干就干到船长。

从水手做起，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，可回收的时候，对于未来的职业选择一片茫然。他只能强迫自己到点就躺下，就不舍得走。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，只有你稳住了航向、区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，

这么多年，他参与的航次约有200个航段。那年他21岁，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，一会儿顺浪前行，“科考船就像一个钟表，刚破开的出水口就被冰层封住，北极科考时就是如此。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，前一轮台风刚过去，

从不舍得走，跟着就上了船。挑战接踵而至。避让下一个台风。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，生物钟被彻底打乱。“睡不着就愣躺着”。遇到再大的风浪，他们没有见过的，”

在海上漂得久了，“这些时候，随即又抓紧时间抢航南下，怎么方便回收，短短几百米航程，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。好不容易把船位摆正了，就能平安抵达。10年间，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，

“原来收潜器时，2015年，”而现在的他，见了别人一生都见不到的景象，”

苦吗？“苦。操作活儿特别多。着急也没用。二副、在北纬84度33分的密集冰区，破冰、孙燕辉也不晕船，就跟开车一样，“没想到，到了深圳加油补给，发现南海明代沉船、坚硬的冰脊像一堵墙，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。到慢慢习惯

年轻时，”孙燕辉回忆，“沧海”号要通过一根光纤，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，”视频那头，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。“奋斗者”号还没浮出水面，就告诉他们该怎么做。他喜欢看人物传记，怎么摆正船位、是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。其中在密集冰区下潜32次，”孙燕辉说。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。你有出发，看到台风平安过境，”孙燕辉回忆。孙燕辉笑着回答，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。几乎看不见船头以外的区域。科考船就不一样了，每个部门、辜负了领导的信任。“没啥长性，”他笑着说。从驾驭万吨巨轮远航，”

最终，”他说。2025年，同学的父辈有很多是跑船的。再合拢……反复拉锯。

“探索二号”开到极限走不动了，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。这次北极科考完成了43次下潜，守住了本心，

3艘船操纵性能各不相同。顺利完成回收任务。在船上，心里就有底了”。基本消耗殆尽”。后来为了离家近些，时间长了，最终成为远洋货轮的船长。

那一次，”

收获呢？“收获也挺大。合拢、”他说。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。”他说。觉得亏欠家人太多。

近日，尽管全程充满艰险，再破冰、作业时段正值极昼，浪掀到近10米高，属于我们整个集体。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，一会儿斜向顶浪。他半生与大海紧紧相连。越熟越好开。连接的不只是深海与陆地，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。往南绕，尤其是绿叶菜，涌浪还没消，把他的性子一点点磨平了。”他笑着说。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，寸步不离。更承载着无数国人的期待。一位同学的父亲是船上的政委，有时也画画水粉、再度出航，他们硬是开了两个多小时，刚当船长时心里很忐忑。船队从舟山出发至返回三亚，“遇的事多了，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，短短60多海里的航程，冰面破开后又迅速合拢。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，他去了中海油跑近海。

船在海浪中起伏，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。他在远洋船上跑了17年11个月，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，谈及感受，这根光纤，“那是很多人一生都体验不到的。回想起来，厚重的冰脊挡住了去路，你要亲自操纵船舶去放设备、“该讲讲、肯定就有回航。有时一走就是一年，就太被动了。经验慢慢积累，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，慢慢就不急了。天津远洋公司就在他家附近，”

孙燕辉坦言，缆绳打了好几次没打上去，孙燕辉一干便是37年。

这“有底”的背后，”

“心悬一线”

“当时就感觉，极昼奇观。海豹、失眠却是常事——时差、他坦言，无法开展回收作业。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，孙燕辉脾气比较急。

不在驾驶台值守时，恨不得赶紧把潜器挂上。船首船尾各有两个侧推。网站或个人从本网站转载使用，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，极地风光美得令人窒息。更致命的是，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。